Con el desarrollo de los tiempos, la tecnología de fabricación de llantas de aleación de aluminio se ha puesto ampliamente en el mercado, y con el cambio de los tiempos, el proceso de fabricación del borde de las llantas de aleación de aluminio también se acelera y actualiza. Los siguientes hablan sobre cuáles son los principales tipos de procesos de fabricación para la llanta de llantas de aleación de aluminio:
1. Método de fundición a presión baja. La fundición a presión de baja es un proceso en el que el líquido de aluminio se llena en un molde bajo presión y se solidifica y cristaliza bajo presión. . La fundición a baja presión utiliza el relleno y la reposición de presión, simplifica la estructura del sistema de vertido y permite que el rendimiento del fluido metálico alcance el 90%. Desventajas como el tiempo de fundición más largo, el llenado y el cambio de moho requieren tiempo, más inversión en equipos, etc. Ahora las ruedas de aluminio utilizadas por las principales fábricas de automóviles se fabrican principalmente utilizando un proceso de fundición a baja presión. La producción de llantas de aleación de aluminio a baja presión representa aproximadamente el 80% de la producción total de ruedas de aleación de aluminio del mundo. 2. Método de Foring. Forzando el cambio de estado sólido a sólido. El estilo de la rueda se forma topando, presionando y forjando, etc. El proceso no implica un cambio de fase líquida, todo es un cambio de estado sólido. Las propiedades mecánicas son más altas que la fundición, con las ventajas de alta resistencia, buena resistencia a la corrosión y preciso dimensiones. La fuerza, la resistencia y la fatiga son significativamente mejores que las ruedas de aluminio fundidas. Mientras tanto, el alargamiento típico de las ruedas de aluminio forjado es del 12% al 17%, lo que absorbe muy bien la vibración de la carretera y el estrés. Además, la superficie de las ruedas de aluminio forjado está libre de porosidad y, por lo tanto, tiene un buen acabado superficial. La desventaja es que hay muchos procesos de producción y el costo de producción es mucho más alto que el del elenco. 3.Extrusión de fundición. Ejercicio de extrusión, también conocido como fugación de died de líquido, es un proceso que combina las características de fundición y forja en una, una cierta cantidad de líquido metálico se verten directamente en el tipo de metal abierto, a través del golpe con un cierto Presión sobre el metal líquido, de modo que llena, forma y cristaliza la solidificación, y produce una cierta cantidad de deformación plástica en el proceso de cristalización. Las fundiciones no producirán defectos de fundición como la porosidad, la contracción y la contracción, y la organización es densa, las propiedades mecánicas son más altas que las piezas de fundición de baja presión y la inversión es mucho más baja que el método de fundición de baja presión. Sin embargo, al igual que con los productos forjados convencionales, se requiere molienda para completar la conformación de los radios de la rueda. 4.Proteo de espalda cerrada. El proceso de formación de extrusión inversa cerrada utiliza un conjunto de troqueles para formar directamente el borde y el borde de la rueda, lo que acorta el proceso de formación de la forja de la rueda. La rueda formada por este proceso de formación de extrusión inversa cerrada está libre de defectos y tiene una buena condición de llenado según lo verificado por la simulación y prueba de elementos finitos. Al mismo tiempo, el costo del equipo y el costo de producción se pueden ahorrar significativamente. La mayoría de las ruedas actualmente instaladas en automóviles son llantas de llantas de aleación de aluminio fundido. La fundición a baja presión es actualmente el método de producción común y más económico. El peso del borde de las llantas de aleación de aluminio forjado es aproximadamente un 10% más ligero que el de la llanta de llantas de aleación de aluminio fundido. El uso del borde de las llantas de aleación de aluminio forjado está en línea con la tendencia general del desarrollo de peso ligero automotriz, pero debe encajar con el posicionamiento del producto. Con el desarrollo del peso ligero automotriz y la madurez de la tecnología de procesos, el proceso de fabricación de ruedas cambiará gradualmente a un nuevo tipo de proceso en el futuro.
